新寧“崀山”臍橙。（資料圖）

在新寧縣城售賣臍橙的商販們說，以往去長沙送一貨車臍橙來回最快也要折騰一天一夜，洞新高速開通后，只需半天時間，臍橙價格比原來翻了一番，生意越來越好做了。

近年來，邵陽交通建設發(fā)展迅速，已成為區(qū)域交通樞紐。作為湖南省人口及貧困人口最多的城市，邵陽如何推動交通建設改革？

發(fā)展“痛點”變成“亮點”

邵陽素為“上控云貴、下制長衡”的交通要塞，曾因水路、公路交通順暢而輝煌。上世紀七八十年代，其工業(yè)總產值占全省六分之一，經濟總量排全省第五位，全國41個工業(yè)門類，邵陽有39個。從上世紀九十年代開始，邵陽一度成為湖南省的“交通死角”：鐵路是“斷頭路”，公路等級低，交通優(yōu)勢的喪失使其成為欠發(fā)達地區(qū)。

“交通是邵陽發(fā)展的痛點。”邵陽市鐵路建設協(xié)調指揮部常務副指揮長周曉紅說，在2010年前，邵陽市僅有鐵路運營里程104公里，每萬人擁有鐵路里程僅相當于全省平均值的25%，民航機場在邵陽也只是一個“夢想”。

“邵陽要在國家縱深推進開放型經濟的大戰(zhàn)略中，重新找到自己的區(qū)位優(yōu)勢。再造區(qū)位優(yōu)勢，關鍵是打造交通樞紐。”邵陽市委書記龔文密說。

此后，打造交通優(yōu)勢，建設經濟強市，成為了邵陽發(fā)展的“牛鼻子”。短短幾年間，利用國家加大基礎設施投入的機遇，邵陽積極實施“交通先行”戰(zhàn)略，建機場、強公路、暢水運，一路高歌猛進。經過幾年爬坡過坎的努力，邵陽成功告別交通瓶頸歷史，由落后變“超前”，在湖南率先“縣縣通高速”，成為全省唯一的國家農村公路建設示范市。由此，邵陽進入全國公路交通樞紐城市行列。

從鐵路“盲腸”步入“高鐵時代”

滬昆高鐵邵陽北站。

近年來，國家實施“一帶一路”、長江經濟帶等發(fā)展戰(zhàn)略，邵陽積極融入其中，借鑒其他地區(qū)經驗，實現(xiàn)了后發(fā)趕超的目標。在一條條鐵軌、一條條公路、一條條航線上，記者感受到了邵陽交通的后發(fā)趕超優(yōu)勢。

“情況發(fā)生了翻天覆地的變化。”周曉紅感慨地說：滬

昆高鐵邵陽段建設里程39.6公里，2014年底已通車運營；婁邵鐵路擴改工程，在邵陽市境內53.6公里，2016年1月份運營，并開通了始發(fā)至長沙、廣州、上海的動車，邵陽從鐵路“盲腸”步入“高鐵時代”；懷邵衡鐵路于2014年10月開工建設，在邵陽境內180公里，預計2018年開通運營。

后發(fā)趕超在公路建設上更明顯。“經測算，每1元公路建設投資帶動的地區(qū)生產總值約為3元。”邵陽市交通局局長鄧濤說，近年來全市高速公路投資190億元，已直接帶動GDP增長570億元，這對2016年GDP值1520億元的邵陽而言，作用不言而喻。

隨著洞新、懷通等高速相繼通車，高速公路總里程達506公里。依靠高速公路網，對內，輻射省內60%以上的人口，可在1小時內直達婁底、懷化等五地市；對外，直接打通江西、貴州、廣西、廣東的交通大動脈，車程均在4小時以內。

行駛在邊南公路上，記者發(fā)現(xiàn)邵陽處處彰顯著生態(tài)文明理念。驢友們邊拍照邊發(fā)出“路真漂亮”“護欄設計真用心”的贊嘆。2016年完工的邊南公路改造工程，連接了兩江峽谷國家森林公園和南山國家級風景名勝區(qū)，是一條旅游交通大動脈。借鑒了其他省份的經驗教訓，當?shù)卦谠O計之初，就將該公路定義為生態(tài)旅游干線公路，盡量沿老路改造，避免高填深挖，并增設了觀景臺，實現(xiàn)公路建設與自然景觀的和諧。

實現(xiàn)藍天夢是邵陽人的夙愿。盡管已是5月份，但武岡市的很多老百姓都忘不了3月28日飛機降落在自家門前機場的情形。當天中午12時許，一架空客A320飛機降落邵陽武岡機場，試飛工作順利完成。武岡機場建設協(xié)調指揮部指揮長王長忠說，機場建設起步雖晚，但跑道建設的技術水平卻很高。這是湖南省海拔最高的機場，修建機場共削平37個山頭，處理大小溶洞11個。在高峰期，每天平均在工地要爆炸70噸炸藥。僅用1年半就基本完成了工程建設任務。

隨著高鐵、公路、機場等一系列交通設施的完善，邵陽已完全具備融入長三角、珠三角、大西南地區(qū)的時空條件，1小時到長沙、2小時達武漢、3小時抵廣州正成現(xiàn)實。

“綠色通道”帶來“真金白銀”

打贏脫貧攻堅戰(zhàn)是全面建成小康社會的重要任務。邵陽地處武陵山連片特困地區(qū)，貧困人口占湖南省的六分之一，數(shù)量最多，任務最重。交通閉塞是相當一部分群眾長期貧困的主要原因。按照中央精準扶貧精準脫貧的要求，邵陽把交通扶貧放在突出位置，通過交通建設培育新的增長點、興業(yè)富民。

“過去窮就窮在交通上。”新寧縣縣長譚精益說，新寧縣地處湘桂邊界，境內山川綿延，丘陵起伏。2010年以前，縣內大部分道路路況極差，坡多彎多，缺少連接。由于交通制約，新寧人守著肥沃的土地過著窮日子。

為切實推進交通扶貧建設，邵陽創(chuàng)新交通項目建設方式，將農村公路拓寬提質改造納入績效考核范疇，2016年從本不寬裕的市財政中擠出1118萬元的“以獎代補”引導資金，并要求縣市區(qū)每公里不低于5萬元配套到位，以“真金白銀”推進項目建設。

如今，新寧交通“瓶頸”徹底打破，不僅建成高速公路，改造過境干線公路，還實現(xiàn)了100%的村村通水泥路。武岡機場的建設極大便利了游客快速進入新寧崀山景區(qū)。5年前，新寧縣游客量每年不到200萬人次，如今達560萬人次。去年以來，全縣形成了以崀山旅游為龍頭，臍橙等多種產業(yè)齊頭并進的態(tài)勢。

由于全縣“路路通”，臍橙每年新增2萬畝，每個臍橙園都通路通車，借此發(fā)展起300多家農村電商。每年近萬擔臍橙集中外銷基本形成了“綠色通道”，每斤價格從1元賣到了2.5元，僅此一項，全縣果農人均年增收1200元。一條條錦繡大道正成為群眾脫貧致富的民心路。

利用交通條件改善的契機，一大批極具發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)競相落戶邵陽：在新寧湘商工業(yè)園內，滿師傅食品、新雄鞋業(yè)等公司紛紛入駐，預計再過3年至5年，工業(yè)園將實現(xiàn)銷售收入30億元。如今，邵陽市干線公路沿線已成為工業(yè)園區(qū)的主要聚集帶，幾千公里的公路就像一條財富的紐帶，將分布在各縣區(qū)的經濟板塊串到了一起。