大修后的滬昆高速潭邵段與岳臨高速塔嶺互通。
2002年12月26日，潭邵高速正式通車，邵陽(yáng)進(jìn)入高速公路時(shí)代。
2014年12月16日，邵陽(yáng)北站投入使用,邵陽(yáng)邁入高速鐵路時(shí)代。
2014年12月26日，武岡機(jī)場(chǎng)全面動(dòng)工，計(jì)劃2017通航，屆時(shí)邵陽(yáng)將開(kāi)啟航空時(shí)代。
“邵陽(yáng)市區(qū)位偏僻、交通閉塞的狀況已成為歷史”， 市委書記龔文密曾表示。未來(lái)五年，邵陽(yáng)市將加快鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河航運(yùn)及綜合交通樞紐建設(shè)，形成以高速鐵路、高速公路為主骨架，國(guó)省道為主干線，農(nóng)村公路為支線，干支相連，銜接順暢、城鄉(xiāng)通達(dá)、安全高效的立體交通網(wǎng)，打造成全國(guó)區(qū)域性綜合交通樞紐。
“大跨度、全覆蓋、高密度綜合發(fā)達(dá)的鐵、公、機(jī)無(wú)縫對(duì)接，將使邵陽(yáng)成為全國(guó)區(qū)域性綜合交通樞紐城市。”2016年9月28日中國(guó)共產(chǎn)黨邵陽(yáng)市第十一次代表大會(huì)開(kāi)幕，市委書記龔文密作報(bào)告，提出在未來(lái)五年，邵陽(yáng)實(shí)施“二中心一樞紐”戰(zhàn)略。
邵陽(yáng)北站。
曾經(jīng)，交通短板掐住了邵陽(yáng)發(fā)展的“咽喉”
滬昆高速南互通。
“碣石瀟湘無(wú)限路”，曾被認(rèn)為是形容邵陽(yáng)交通最貼切的比喻。
面積占全省十分之一的邵陽(yáng)市，過(guò)去交通狀況十分糟糕。鐵路是“斷頭路”，公路等級(jí)低、路況差，從綏寧、城步等縣城驅(qū)車到市區(qū)甚至需要4個(gè)小時(shí)。因此，邵陽(yáng)市一度被稱為“交通死角”。
“邵陽(yáng)的第一條鐵路就是洛湛鐵路上的一個(gè)斷點(diǎn)，也就是‘盲腸’，到了這里就打止了！”邵陽(yáng)市發(fā)改委鐵路機(jī)場(chǎng)辦主任陳功春曾表示。50年代末期，邵陽(yáng)就通了鐵路，當(dāng)時(shí)鐵路時(shí)速只有25公里/小時(shí)-40公里/小時(shí)。“盲腸”之城，如鯁在喉，深深地刺痛著邵陽(yáng)的人民。
70年代后，由于湘黔、枝柳鐵路的相繼建成通車，加上資江多處閘壩礙航，邵陽(yáng)失去了歷史上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)狀況也不斷下滑。21世紀(jì)以來(lái)，盡管國(guó)家級(jí)高速鐵路和公路大通道在中部地區(qū)密集布局，全省的區(qū)域發(fā)展重心從中心區(qū)域向邊緣地帶格局不斷擴(kuò)展，從最初的以長(zhǎng)株潭為中心，到“一點(diǎn)一線”、“3+5”城市群，邵陽(yáng)都沒(méi)有或基本沒(méi)有進(jìn)入這些省重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略圈。交通短板掐住了邵陽(yáng)發(fā)展的“咽喉”。
交通如城市血脈，城市要發(fā)展血脈必須要暢通。
空間經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，空間運(yùn)輸成本構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最大變量，高速鐵路和公路以速度贏得空間物流成本人流成本優(yōu)勢(shì)，極大提升區(qū)域之間人流、物流、資金流和信息流的交易效率。
21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家級(jí)高速鐵路和公路大通道在中部地區(qū)密集布局，湖南省的區(qū)域發(fā)展的空間格局不斷演化，從最初的以長(zhǎng)株潭為中心，到“一點(diǎn)一線”、“3+5”城市群，直到“十三五”規(guī)劃確定的“四大板塊”和“一核三級(jí)四帶多點(diǎn)”，發(fā)展格局從中心區(qū)域向邊緣地帶逐步實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化。在湖南區(qū)域版圖中，邵陽(yáng)處于全省的地理中心并擁有廣闊腹地。邵陽(yáng)布局發(fā)展已是時(shí)不可待，其勢(shì)已成。
量體裁衣，構(gòu)建水陸空立體外部交通
滬昆高鐵邵陽(yáng)北站。
2014年12月16日，邵陽(yáng)北站投入使用,邵陽(yáng)邁入高速鐵路時(shí)代。對(duì)于成為高鐵時(shí)代不久的“新秀城市”，邵陽(yáng)之志遠(yuǎn)不止于此。
八千里路云和月，躍馬關(guān)山競(jìng)風(fēng)流。
看鐵路——國(guó)家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的每一次跨越，邵陽(yáng)不再缺席。目前，邵陽(yáng)建成通車鐵路總里程135公里，其中，滬昆高鐵40公里、動(dòng)車組里程47公里、普通鐵路里程48公里。同時(shí)，懷邵衡鐵路180公里正在建設(shè)之中，呼南高鐵已啟動(dòng)規(guī)劃。婁邵動(dòng)車組開(kāi)通以后，邵陽(yáng)融入全國(guó)鐵路網(wǎng)的效率明顯提速，市境東出口進(jìn)一步暢通。邵陽(yáng)正式邁進(jìn)“八縱八橫”高速鐵路縱橫大通道。
說(shuō)公路——昔日，出行各地路漫漫；今朝，一日千里并非難。目前，邵陽(yáng)已有滬昆、邵永、邵衡、洞新、邵坪、安邵等8條高速公路建成通車，通車總里程506公里，居湖南省第四位。尚有武靖高速公路80.4公里正在建設(shè)之中，白倉(cāng)至新寧崀山84公里即將開(kāi)工建設(shè)，呼北高速公路隆回至武岡段也將在十三五開(kāi)工建設(shè)。此外，新寧至永州、城步至廣西龍勝、洞口至溆浦高速公路可望近幾年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。以邵陽(yáng)市區(qū)中心、以滬昆高速為東西主軸、以二廣高速公路為南北主軸暢通各縣市，輻射長(zhǎng)株潭、珠三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、大湘西地區(qū)及東盟地區(qū)的高速公路主骨架已基本形成。
望蒼穹——城市想要進(jìn)一步開(kāi)放，必須向天空要資源。機(jī)場(chǎng)是打造立體交通、圓夢(mèng)藍(lán)天的重大項(xiàng)目。目前，在建的武岡機(jī)場(chǎng)即將試飛通航，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4C，主要以B737-700、B737-800及A320-200型飛機(jī)為設(shè)計(jì)目標(biāo)機(jī)型，近期擬開(kāi)通至北京、上海、廣州、三亞、深圳、昆明等城市的航線。完全建成后，無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略的深度，邵陽(yáng)旅游發(fā)展、世界自然遺產(chǎn)地打造的高度還是立體交通構(gòu)建的廣度來(lái)看，邵陽(yáng)與全國(guó)、全球的時(shí)空距離將進(jìn)一步縮短，城市發(fā)展將步入新的階段。
道水路—-黃金水道可再現(xiàn)昔日輝煌。邵陽(yáng)有航道837公里，其中等級(jí)航道（六級(jí)）110公里。有港口7個(gè)、渡口碼頭228座、水運(yùn)碼頭254座。邵陽(yáng)資江和邵水在邵陽(yáng)市區(qū)交匯，建設(shè)以資江高等級(jí)航道為重點(diǎn)的水路運(yùn)輸網(wǎng)，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)資江經(jīng)婁底、益陽(yáng)通江達(dá)海，融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮全市資江水系的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，滿足未來(lái)腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展要求。
織好城市內(nèi)網(wǎng)，打造快速路承接體系
市區(qū)寶慶中路。
寬敞、平整的道路。
打造區(qū)域性綜合交通樞紐，需要高鐵、航空、水運(yùn)、高速等對(duì)外聯(lián)系的交通要素，也需要與之匹配的城市內(nèi)部交通快速路網(wǎng)，形成城市內(nèi)部與城市外部的立體框架性綜合交通系統(tǒng)。2016年11月9日上午，一場(chǎng)冬雨如期而至。隨著邵陽(yáng)市委副書記、市長(zhǎng)劉事青一聲“開(kāi)工”,邵西大道拉開(kāi)建設(shè)的帷幕。邵西大道是市區(qū)三環(huán)線的重要組成部分，是鏈接桂花大橋和320國(guó)道的一條主干道。道路建成后對(duì)加快邵陽(yáng)市車輛過(guò)境、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升城市品味、打造邵陽(yáng)城區(qū)新形象具有重要意義。
隨著高速公路、國(guó)省干線、農(nóng)村公路等在邵陽(yáng)逐漸實(shí)現(xiàn)全覆蓋，城市的功能日趨完善。
看中心城區(qū)。近年來(lái)，邵陽(yáng)城區(qū)從東到西，從南到北建設(shè)不斷擴(kuò)大，先后建成了學(xué)院路一期工程、世紀(jì)大道、南互通敞口工程、大祥立交橋二期，拉通了朝陽(yáng)路、立新路、愛(ài)蓮池路、邵石南路、北塔路、南山路、桃源路等一批城市主次干道，資江雪峰大橋、桂花大橋、新華南路二期、建設(shè)北路、學(xué)院路二期等項(xiàng)目相繼開(kāi)工建設(shè)。
城區(qū)形成以“邵陽(yáng)大道、西湖路”為主軸，“一環(huán)、二環(huán)”道路為內(nèi)環(huán)，“十橫九縱”為重點(diǎn)的路網(wǎng)格局，邵陽(yáng)從單一的道路交通發(fā)展為路、橋立體交通網(wǎng)絡(luò)。
看地方道路。邵陽(yáng)地方道路總里程21498公里，其中一級(jí)公路 34公里、二級(jí)公路1235公里、三級(jí)公路500公里、四級(jí)公路15739公里。境內(nèi)的國(guó)省干線公路已建成二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)1303公里。至2015年底，已實(shí)現(xiàn)了100%的行政村通水泥路（油路）。
邵陽(yáng)目前共有等級(jí)以上站場(chǎng)17個(gè)，其中，一級(jí)站6個(gè)、二級(jí)站9個(gè)、三級(jí)站2個(gè)，各站都按現(xiàn)代運(yùn)輸功能需要進(jìn)行了改造升級(jí)。新邵坪上客運(yùn)樞紐已開(kāi)工建設(shè)，市區(qū)南站綜合客運(yùn)樞紐已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)。我市道路運(yùn)輸班車開(kāi)通線路1551條，日發(fā)跨省班次230個(gè)，開(kāi)通全國(guó)20個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）。
全面鋪“路” 讓邵陽(yáng)發(fā)展“說(shuō)走就走”
邵陽(yáng)火車南站魏源廣場(chǎng)夜景。
筑夢(mèng)全國(guó)區(qū)域性綜合交通樞紐城市，邵陽(yáng)指日可待，但短板也顯而易見(jiàn)。
比如交通運(yùn)輸連通度低，缺少連接各單體樞紐的直達(dá)快線；比如南北公路出口未完全通暢；比如水路運(yùn)輸正在萎縮；比如城市公交總量與品質(zhì)較低；比如信息化程度較低，缺少交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)平臺(tái)和監(jiān)管信息系統(tǒng)，行業(yè)信息技術(shù)人才缺乏。
綜合交通樞紐往往成為城市和交通發(fā)展的“引擎”，為補(bǔ)齊交通樞紐、信息技術(shù)的短板，邵陽(yáng)已經(jīng)在圍棋布局。
實(shí)現(xiàn)大跨度、全覆蓋、高密度綜合發(fā)達(dá)的鐵、公、機(jī)無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)筑以滬昆高鐵、呼南高鐵為基礎(chǔ)的“三縱三橫二連”快速鐵路米字型結(jié)構(gòu)，以滬昆高速、二廣高速和呼北高速為基礎(chǔ)的“三縱三橫兩連”高速公路網(wǎng)狀型結(jié)構(gòu)，以“一東一西”兩支線機(jī)場(chǎng)為核心、多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)為點(diǎn)的航空網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)通東城快線、西城快線，啟動(dòng)城際輕軌建設(shè)，完成城市三環(huán)線及地下綜合管廊建設(shè)……全面鋪“路”，為了讓邵陽(yáng)將來(lái)的發(fā)展擁有“說(shuō)走就走”的底氣。
