18日下午，目前世界上技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機――三峽升船機正式進入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設(shè)項目。圖為9月18日，“長江三峽9號”游輪從三峽升船機通過。新華社記者 梁建強 攝

巍巍三峽大壩旁，矗立起新的地標。未來，一艘艘船舶，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉，“翻越”三峽大壩。圖為9月18日，“長江三峽9號”游輪駛離升船機進入下游引航道。新華社記者 程敏 攝

中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構(gòu)、全平衡垂直式升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。圖為7月25日，船舶停靠在三峽五級船閘前等待進閘。（鄭家裕 攝）新華社發(fā)

最新投運的三峽升船機將成為三峽船閘的輔助，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力。從左至右為升船機的承船廂從上降下（拼版照片）。新華社記者 程敏 攝

進入承船廂的“長江三峽9號”游輪在進行固定（9月18日攝）。新華社記者程敏攝

勘察、論證、設(shè)計時間跨度高達60余年，三峽升船機的動工建設(shè)也經(jīng)歷了反復研討。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示，三峽工程1994年正式開工，升船機卻由于技術(shù)復雜等原因，1995年緩建。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復論證和方案比選，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機安全可靠性。2007年，續(xù)建工程正式啟動。 9月18日，一名工作人員目送“長江三峽9號”游輪駛出三峽升船機。新華社記者 梁建強 攝

排水量3000噸級的船舶只需40分鐘左右時間，就可以完成近40層樓房高度的垂直升降以及“翻壩”。 圖為升船機內(nèi)部（8月10日攝）。新華社記者 肖藝九 攝

圖為三峽升船機

三峽升船機圖片