邵陽(yáng)新聞網(wǎng)訊 8月31日晚上，市民王先生漫步江北防洪大堤時(shí)，又會(huì)情不自禁地看看雪峰橋的方向。自從該橋開(kāi)始修建，他心中就充滿期盼：橋能早日修起來(lái)。

王先生住在江北，出生于上世紀(jì)五十年代。他說(shuō)，曾經(jīng)的江北，是典型的郊區(qū)，他也自詡為“鄉(xiāng)里人”。在他的記憶中，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，江北和主城區(qū)被資江隔斷。小時(shí)候，進(jìn)一趟城，是件很難的事情。解放初期，城區(qū)只有青龍橋一座橋。江北南下進(jìn)城，絕大多數(shù)人選擇渡船，很不方便。在廣大群眾的熱切期盼中，1968年，資江一橋通車(chē)，資江兩岸告別了無(wú)橋的歷史。28年后的1996年，資江二橋通車(chē)。兩橋橫跨資江。讓古城邵陽(yáng)增光添彩。在目前已經(jīng)建好的眾多橋梁之中，王先生印象最為深刻的要數(shù)西湖橋了。上世紀(jì)九十年代，市委市政府決定揮師北上，在江北再造新城，并在資江一橋和資江二橋間架一座新橋——西湖橋。消息傳來(lái)，資江兩岸百姓為之振奮。在滿懷期待之中，西湖橋于1997年正式通車(chē)，資江兩岸的人出行變得通暢多了。尤其對(duì)于江北的人來(lái)說(shuō)，更是倍感欣慰與榮耀。

如果說(shuō)橋因江而生，那么江則因橋而美。進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的提速，城區(qū)建橋速度快馬加鞭。2006年7月，橫跨邵水、連接余湖山和邵陽(yáng)火車(chē)站的余湖橋竣工通車(chē)。2010年，余湖新城步月橋騰空而來(lái)。2012年10月，雪峰大橋開(kāi)工建設(shè)，2013年8月，桂花大橋開(kāi)工建設(shè)。目前，雪峰大橋南岸完成全部橋墩36根樁基、12個(gè)承臺(tái)和4根橋墩澆筑，河中央主橋墩上、下游擴(kuò)大基礎(chǔ)及塔座均已澆筑完成，并正在進(jìn)行主塔基樁施工。桂花大橋引橋的所有橋墩的施工已經(jīng)完成，并完成了部分橋跨滿堂支架的搭設(shè)等。據(jù)悉，這兩座橋均有望明年竣工通車(chē)。

筑路修橋，保障出行并非唯一目的，市委市政府更希望通過(guò)橋梁履帶，將城區(qū)更緊密地聯(lián)系在—起，打破制約城市發(fā)展的瓶頸，推動(dòng)邵陽(yáng)又好又快發(fā)展。事實(shí)證明，一座座橋梁見(jiàn)證著城市的變遷，為城市發(fā)展插上了騰飛的翅膀，改寫(xiě)著城市的發(fā)展歷程。資江一橋，改寫(xiě)了資江兩岸；西湖橋，造就了江北新城；余湖橋，推動(dòng)了余湖新城的建設(shè)步伐。而即將竣工通車(chē)的桂花大橋和雪峰橋，勢(shì)必在城市建設(shè)的號(hào)角中，譜寫(xiě)更美的篇章，奏響更強(qiáng)的音符。